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      新能源汽車產業“跑步”進入新發展期
      2021-08-13   記者 李志勇 北京報道 來源: 經濟參考報

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        中國汽車工業協會最新數據顯示,今年7月,新能源汽車銷售再創月度紀錄。近年來,中央和地方政府對新能源汽車產業的政策支持不斷加強,中國新能源汽車產業在基礎設施建設、核心技術突破、新產品開發等方面都取得了長足進展。隨著政策環境、產業環境、消費環境持續向好,中國新能源汽車產業迎來了新的高速發展期。

        76輛比亞迪電動公交車即將在芬蘭首都赫爾辛基地區正式投入運營。新華社發(馬蒂·馬蒂凱寧 攝)

        發展速度遠超預期

        8月11日,中國汽車工業協會發布了7月汽車產銷數據。數據顯示,7月汽車銷售186.4萬輛,同比下降11.9%,月度銷量呈現持續下降趨勢,但新能源汽車產銷仍然保持高速增長態勢,產銷量再次刷新月度紀錄,成為汽車市場一大亮點。其中,新能源汽車7月銷售27.1萬輛,同比增長達164.4%;今年前7個月,新能源汽車累計銷售147.8萬輛,同比增長高達197.1%。

        國內各大汽車企業近期也陸續發布了7月份的銷售數據,新能源汽車產品成為推動各大企業銷售上升的一大動力。

        上汽通用五菱日前發布銷量快報稱,7月份整體銷量為12.3萬多輛,今年前7個月累計銷量超過100萬輛,同比增長33%,較去年提前2個月達成百萬輛目標。其中,新能源汽車系列產品表現最為搶眼,前7個月累計銷售近22萬輛,同比增長788%。長城汽車公告也顯示,長城汽車7月銷量總計8.89萬輛,同比增長20.74%,其中新能源汽車銷售7251輛,今年前7個月累計銷售近6萬輛。比亞迪汽車產銷數據則顯示,7月比亞迪共生產新能源汽車50779輛,比去年同期增加35607輛,同比增長234.68%;銷售50492輛,較去年同期增加35392輛,同比增長234.38%。此外,吉利、長安等汽車企業新能源汽車銷量也都呈現快速增長的態勢。

        中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示,新能源化已經成為汽車行業最主要的方向。在目前各大汽車企業投入的新車型中,新能源汽車占據了絕大部分比例。

        更重要的是,新能源汽車已經得到了消費者的認可,部分車型在性能、價格等方面已經具備和燃油車競爭的能力。一段時期以來,國內私人購買新能源汽車的數量大幅上升,尤其是在國內沒有汽車限購的城市,這一數字也在快速增長。

        根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,到2025年,新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。而截至今年上半年,這一指標已經達到了將近10%。根據工業和信息化部的預測,今年全年,我國新能源汽車產銷有望實現200萬輛。

        分析機構認為,從前7個月的數據來看,國內新能源汽車的發展速度遠超預期。按照當前的增速預測,到2025年,國內新能源汽車年銷量將超過1200萬輛。

        與此同時,新能源汽車也成為我國汽車產業“走出去”的一個重要突破口。近期,蔚來汽車首批用于在挪威交付的新能源汽車在上海正式發運,預計將于9月開始在挪威開放訂購。數據顯示,今年上半年,我國新能源汽車累計出口8.2萬輛,同比增長342%。

        支持力度持續增強

        作為目前全球公認的未來汽車產業發展方向,新能源汽車發展離不開政策的大力支持。今年7月30日,中央政治局召開會議,提出要深挖國內市場潛力,支持新能源汽車加快發展,再一次給新能源汽車產業發展注入新動能。

        近日,國家市場監督管理總局發布了《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》,也就是新的汽車三包規定,并將于2022年1月1日起施行。其中一個亮點是將新能源汽車動力蓄電池、行駛驅動電機等專用部件質量問題納入三包退換車條款,同時還要求生產者在三包憑證上明示家用純電動、插電式混合動力汽車的動力蓄電池容量衰減限值,供消費者在選購車輛時參考。這將有效解決消費者的后顧之憂,進一步規范和推進新能源汽車市場發展壯大。

        自2020年以來,有關新能源汽車的利好政策頻繁出臺。2020年3月,工信部、商務部等四部委聯合發布了開展新能源汽車下鄉活動的通知,進一步優化下鄉汽車品牌和車型選擇,有效地拉動了汽車消費。同樣在2020年,智能汽車創新發展戰略和新能源汽車產業發展規劃也陸續發布,給新能源汽車產業帶來重大利好。2021年4月,新一輪新能源汽車下鄉活動也正式啟動。

        不僅是中央層面,各地方政府近期也再次加大對新能源汽車產業的支持力度。深圳市發布了新能源汽車推廣應用工作方案,明確“十四五”期間,全市新增注冊汽車中新能源汽車比重要達到60%左右;計劃到2025年,全市新能源汽車保有量達到100萬輛左右。安徽省也發布了新能源汽車產業發展行動計劃,明確到2023年,全省新能源汽車產量占全國10%以上,零部件就近配套率達到70%以上,打造世界級新能源汽車和智能網聯汽車產業集群。此外,北京、上海、廣東、江蘇、浙江等地也出臺了推進新能源汽車產業發展的相關支持政策。

        截止到2021年上半年,我國新能源汽車保有量達603萬輛,占汽車總量的2.06%。其中,純電動汽車保有量493萬輛,占新能源汽車總量的81.68%。預計新能源汽車2025年占比達到18%,2030年達到30%,我國新能源汽車保有量將在2025年達到3000萬輛。

        產業生態加速完善

        除了政策環境、市場環境等因素外,完善的產業生態也是新能源汽車發展的一個重要條件。

        自從2020年新能源汽車充電基礎設施被納入“新基建”,地方政府紛紛提出充電設施建設目標以及相關保障措施,并通過制定地方性建設補貼、建設審批等政策細則予以落實。發改委、工信部等部門連續出臺政策,加大技術突破、充電設施建設等支持力度,補齊產業鏈短板。截至今年4月,全國已累計建設充電站6.5萬座、換電站644座,各類充電樁近200萬個。

        為讓電動汽車“回得了家、出得了城、下得了鄉”,國家電網持續投資建設充電基礎設施,初步形成了高速公路快充網絡,并積極推進公共充電網絡向鄉村延伸,大力建設公共、高速、鄉鎮等保障型充電設施。

        工信部表示,未來將進一步加強新能源汽車質量監管,促進整車電動化和智能網聯技術等進一步融合,健全充電、停車等各項服務,提高公共交通電動化水平,有效提升配套產業鏈水平,推動新能源汽車高質量發展。

        國家發改委、國家能源局近日也發布了加快推動新型儲能發展的指導意見,加大政策支持力度,鼓勵儲能投資建設,助推儲能技術多元化。

        業內人士表示,雖然新能源汽車產業發展趨勢向好,但仍處于“爬坡過坎”的關鍵時期,新能源汽車智能化的體驗、智能化的技術還有待進一步加快普及。同時,在整個使用環境上,比如充電設施的普及、電池的可回收利用等方面都還有進一步提升的空間。隨著新能源汽車相關配套政策、法規、標準體系更加完善、健全,未來汽車市場還將發生更多改變,我國新能源汽車產業還將面臨更多加速發展機遇。

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